融资案例分析报告（通用7篇）
融资案例分析报告 篇1
一、民营企业融资难的原因
1、民营企业管理存在的缺陷
大多数民营企业沿用家族式管理模式，管理制度不健全、甚至形同虚设，管理层的水平参差不齐、生产经营方向不统一、营销战略不明确等等，尤其是财务管理制度混乱造成对企业进行经济融资造成的影响最大。
2、银行要求的门槛较高
中小民营企业本身抵押物很少，加之在刚起步创业阶段，银行为了规避自身风险所以要求企业在融资时抵押物必须充实，要求企业自由资金必须达到35%以上，而对企业提供的抵押物评估很低，对土地、机器的评估价仅为25%左右，同时要对企业的发展前景要做出深入的研判，这对刚起步创业的小微企业想融资无疑是雪上加霜。
3、银行贷款融资渠道不畅
大部分民营企业进行经济融资的渠道和方式都是通过一定的抵押和担保从各类银行进行贷款。银行为避免给中小民营企业贷款后造成贷款无法回收的情况发生，往往会制定一系列比较严格和苛刻的审批条件，当贷款办下来以后已经过了很长时间，使得中小民营企业错过了绝佳扩大规模的时期。
4、担保融资发展不均衡
大部分民营企业向银行取得经济融资的方式是通过：抵押贷款或担保贷款。很难获得银行给予的信用贷款，然而即使是采用抵押贷款或担保贷款，大部分中小民营企业难以找到担保人，银行也不允许效益一般的民营企业担保，效益好的企业又不愿以自己企业的资产做抵押，害怕市场风险。苍溪县仅有一家担保公司，融资要求的门槛并不比银行的要求底。
5、企业融资不专款专用
有的企业在银行融资后，并不把融得的资金用于企业的生产经营，而是用于其他项目的投资，致使企业得不到发展、资金链断裂、周转资金紧缺等情况，企业最终走向衰败，更得不到银行方面的资金支持。
二、促进民营企业经济融资的对策
1、加强企业自身建设
（1）建立现代企业管理模式：民营企业想要突破经济融资难的困境，必须坚持不懈地建立科学规范的现代企业管理模式，只有建立和完善标准化的现代企业管理模式，才能得到金融机构的认可，降低双方交易成本，解决融资过程中存在的障碍。
（2）引进培养高素质金融人才：限制大部分民营企业进行经济融资的一个原因是企业的管理决策层缺乏相应的金融和财务人才，对此企业可以根据公司的实际发展需要设立专项资金去聘用和培养适合公司发展的高素质的金融、财务人才。
（3）树立全方位融资理念：民营企业进行经济融资往往是建立在新项目或者扩大生产经营规模的基础上，而市场机会的出现往往是短暂的。不论是能为企业获取利益的新项目还是扩大生产经营规模都需要大量的资金支持，而企业恰巧在这个时候没有充足的资金储备，也很难在短时间内获取一定数额的经济融资。这就需要企业树立全方位的融资理念，将自身资源最大可能的资本化，增加资本使用效率。hTtPs://WwW.HaoHaowenkU.cOm
2、政府扶持角度的对策
政府对民营企业的扶持政策是保障民营企业发展，提升民营企业经济融资的一个强有力的后盾。政府可以通过加大对银行业金融机构的考核奖励力度、打造融资信息对接平台、加大支持中小企业上市工作力度及组建地方金融控股集团，促进民营经济融资等多种方式帮助民营企业进行经济融资，扩大生产规模。
融资案例分析报告 篇2
一、高速公路行业现状及投融资情况
高速公路作为政府提供的一种准公共产品，具有典型的资本密集型特征，资金投入数额巨大，占用时间长，对区域经济发展、自然和环境影响较大，投资风险较高。高速公路作为关系国计民生的重要基础设施，具有较强的公益性，其目的主要是为社会公共需求服务，西方经济学界通常将其视为公共产品，在方便出行、改善投资环境、提高人民生活水平等方面发挥了积极的作用。长期以来，我国公路基础设施建设落后于经济社会发展，并成为发展的瓶颈。1984年我国出台了"贷款修路，收费还贷"政策用于促进高速公路建设，提出适当"贷款修路"，建成后"收费还贷"，以弥补政府投资的不足。这项政策实施以来，效果非常明显，高速公路里程由起初的几百公里，发展到了20xx年的4.54万公里，交通长期制约经济发展的状况得到缓解。总体来看，我国高速公路发展呈现以下态势。
运输能力增长较快。到20xx年底，全国公路营运汽车达802.58万辆，比上年增加69.36万辆。运输量持续快速增长。20xx年全社会完成公路客运量186.05亿人、旅客周转量10130.85亿人公里，分别比上年增加16.31亿人和838.76亿人公里。货运量完成146.63亿吨、货物周转量达9754.25亿吨公里，分别比上年增加12.46亿吨和1061.05亿吨公里。高速公路主营业务收入达20xx多亿元，居世界第一。分地区看，盈利水平高低依次为东部地区、中部地区和西部地区。在路网效应渐趋显现、车流量持续较快增长、计重收费普遍实施，高速公路行业景气度持续向好，处于高投入期，20xx年公路建设资金仍以银行贷款和地方自筹资金为主，所占比重比往年有所提高。全年公路建设到位资金5481.85亿元，国内贷款占40.7%，地方自筹占32.8%，所占比重比20xx年分别提高2.5个和0.9个百分点。在未来若干年我国经济保持年均增长8%的条件下，高速公路年均竣工里程需求在4000公里左右，20xx年总需求在6万公里左右。预计20xx～20xx年间，全行业需投资0.5万亿～0.6万亿元，平均每年投资规模在1400亿～1600亿元左右。
目前，高速公路建设融资主要有以下几种形式：
（一）财政拨款用于公路和区域干线公路建设。
（二）征收车辆购置费税。对所有购置车辆的单位和个人，征收车辆购置税，资金纳入国家财政预算管理。
（三）征收公路养路费、客货运附加费。
（四）贷款修路。1984年国务院作出了"贷款修路，收费还贷"的重要决定，允许通过集资或银行贷款修建收费公路，并对通过收费公路（桥梁、隧道）的车辆收取过路过桥费，用于偿还贷款。
（五）利用资本市场。积极利用国内、国外两个资本市场，采取转让公路收费权、发行企业债券和在境内外发行股票等形式，拓宽融资渠道，筹措建设资金。
（六）利用外资，国家鼓励利用境外金融机构、经济组织或外国政府贷款建设公路。利用外资建设公路主要是两个渠道：一是直接利用外资；二是利用外国政府贷款和国际金融组织贷款等。虽然我国高速公路建设投融资形式呈多样化，但实际情况是以国内贷款和自筹资金为主。
近年来，随着经济和社会的快速发展，我国政府承担了许多社会和经济建设的职能，由于政府的预算收入和支出有限，因而单靠政府的财政预算很难进行大规模的基础设施建设。为了加快城市基础设施的建设步伐，伴随着政府投融资体制和财政预算体制的改革，为优化政府支出结构，降低政府负债的风险，许多省（区）市都成立了国有独资或控股的高速公路投资企业，作为融资平台，拓宽融资渠道，发挥杠杆作用，吸引更多的民间资本和国外投资来参与高速公路建设。
二、当前存在的问题
（一）融资渠道单一
在现有投融资体系下，高速公路建设的投资主体还不够广泛，资金主要来源于财政性资金、政府出面获得的政策性和商业性贷款、政府收取的土地出让费，以及依靠政府信用举借的内债和外债等。由于地方财力的有限性，政府只能更多地依靠银行贷款等间接融资方式，缺乏直接融资手段，高速公路建设的大部分融资来源于负债融资。在项目运作上，政府通过财政拨付项目一定比例的资本金，然后以高速公路的收费权质押，向商业银行贷款，用于高速公路建设。项目建成后再用收费偿还银行贷款的本息，这种模式通常概括为"贷款修路，收费还贷"。但这种模式必须是在高速公路项目在其法定的收费年限内（《公路收费条列》规定为30年）车辆通行费的收益大于项目财务费用的前提下，才能进入良性循环，否则高速公路项目在发挥其良好的社会效益的同时将政府将承担巨额的负债。这也使得政府投资项目的资产负债率过高，这在一定程度上加大了政府投资项目的财务风险。
直接融资的主要来源是证券市场，通过企业上市直接募集资金。到20xx年5月为止，全国收费路桥类上市公司已经达到19家，诸多效益较好的高速公路已经纳入上市公司。但是在20xx年底，为规范高速公路经营权转让，国家交通行政部门暂停了直接融资的审批。
（二）融资环境不容乐观
由于中央、省级财政性资金对高速公路投入不足，导致高速公路建设经营公司的资本金严重不足或到位情况不好，高速公路的外部形象下降，无形资产贬值，失去了应有的吸引力和投资盈利空间，这一问题在中西部尤为突出。高速公路投资大、建设周期长、回报率不高等特点，决定了国家投入应是建设资金的主渠道，而这块资金正逐年减少。
此外，针对当前投资规模依然较大，货币流动性过剩问题依然严重的情况，国家通过宏观调控，控制商业银行信贷规模，通过刚性的制度约束，限制了信贷投放的增长，对投资增长产生明显的抑制作用。另外，20xx年、20xx年的连续7次加息，增加了资金使用的财务成本。近期，央行表示不排除央行再次提高存贷款利率的可能性。在这种背景下，一方面商业银行的信贷规模受影响，放不出款；另一方面，承贷主体的财务成本屡创新高，使得目前还主要依靠信贷资金支持的高速公路行业的资金需求与供给存在较尖锐的矛盾。
（三）融资的系统风险
目前，高速公路举债或融资主体不是完全意义上的市场主体，无项目决策权，但仍须按照政府部门的规划完成高速公路建设项目，满足社会发展需要。由于地方政府融资的决策主体与这些投资主体间责权利模糊，由于举债融资未完全纳入地方政府债务总量，缺乏有效监督制约机制，债务责任不与权利挂钩，领导者借债和还债情况不考核、不评价，造成债务责任缺位，导致公路建设投资效益被忽视，甚至出现了形象工程和政绩工程，工程建设资金的使用管理出现了严重问题。许多项目往往不具备经济可行性，回报率很低，但为使项目通过审批，项目可行性研究报告中的收益却完全可以支撑项目。没有谁去考虑融资、负债、收益的关系。政府不断下达项目，高速公路公司不断融资，企业运作的量化指标，如负债率、偿债率等也无法操作，没办法对偿债作统一的安排，一旦出现明显的偿债高峰期，并且偿债额巨大，那么就可能爆发企业的债务危机和信用危机。
另外，高速公路融资的价格风险主要是服务价格，即通行费价格风险及其导致的收费额的变动风险。高速公路融资特别是银行借贷融资均以通行费收费权和收入作担保，而高速公路公司又不能像一般的公司按《公司法》规定具有产品（通行费价格）的定价权，通行费的初次定价或事后调价主要是政府（有关部门）决定，所以当初在融资谈判台上估计或约定的担保金额往往难以兑现。现在贷款是按工程进度和质量验收情况拨付，一些分段通车收取通行费的工程项目，经常因估计的通行费价格与实际执行的价格有差距，直接导致通行费收入下降，其履约质量下降，信用度降级，使整个融资受阻甚至夭折。高速公路运营成本高，债务负担重。据统计，截至20xx年底，全国收费公路（90%以上的高速公路收费）贷款余额为5900亿元，贷款利息约500亿元，而同期收费额仅400多亿元，不足以支付贷款利息。因此，这些问题作为系统性风险，最后将全部集中到政府身上。
（四）融资地区性差异大
东部高速公路伴随经济发展起步早，发展快，车辆流量大，收益性好，已经完成了资本的积累，总体上资产负债结构已进入良性循环。高速公路建设市场发育较完善，相对融资渠道较宽广，高速公路建设的融资比例达80%以上，其中地方自筹和企事业单位的资金比例占总投资的18%。而西部地区位于国家道路网的末梢，地质条件复杂、经济欠发达和人口稀少，其工程造价高、收费价格低、车流量小的特点，使得投资者望而却步。尽管国家的西部开发战略加大了扶持力度，再加上自身融资能力差，融资渠道单一，高速公路建设的国家直接投资比例占将近30%，地方自筹比例仅为总投资的4.8%，只相当于东部地区的1/4。
随着新一轮的高速公路建设投资高峰期结束，"十五"时期公路建设贷款已开始进入还贷期，还贷任务很重，压力大，一些地区的一些项目已经出现了偿还困难，甚至形成不良贷款。甚至有专家称，国外20世纪70年代公路建设中出现的债务危机有可能在我国中西部地区出现。
融资案例分析报告 篇3
开通两融，需要满足以下条件。
(1)从事证券交易满半年;
(2)最近20个交易日的日均证券类资产不低于50万(含50万);证券类资产包含普通帐户的现金、股票、债券、基金以及证券公司资产管理计划(如监管有另行规定，按监管规定为准);
(3)风险测评结果须为积极型/进取型，且测评时间在两年以内;
(4)非本公司的股东和关联人。(不包括仅持有本公司5%以下流通股份的股东);
(5)不在公司信用业务“黑名单”库内的个人或机构;
(6)不为法规禁止参与融资融券业务的个人或机构;
(7)未有其他不适合开展融资融券业务的情况。
(8)本公司融资融券业务准入条件以证监会要求为准，若最新监管要求有更新，以监管公布条件为准;
投资融资融券被骗案例分享：
今年9月份，高先生被陌生网友拉入一个股票交流群，群里面有一个老师每天都会不定期推荐股票，群里面有一半以上的人都跟着老师操作，这些人还每天都发送盈利截图，都在说赚了多少多少，说感谢老师的话。
老师也说感谢大家的信任，以后会一直免费给大家推荐股票，希望大家都能多赚点钱。高先生也跟着操作了几手，也小赚了一笔。之后这么几天，老师就一直没有推荐，群里面的人纷纷问老师为什么这几天没有推荐股票。
老师告诉大家，最近股市行情不好，一片绿，他现在找到一个新的平台。就给大家推荐了一个两融平台。老师说如果有人跟着一起操作的话，他以后就一直给大家免费推荐。之后群里面的人大部分都转过去操作了，老师说把不操作的人都踢出群，只留下跟着操作的人。高先生看这么多人都相信老师，并且老师以前推荐的股票确实赚钱了，也就跟着去开户入金了。之后老师每天都在群里喊单，教大家操作。开始还能赚一点，大家操作的也比较积极，后来就经常出现亏损，老师跟我们解释说是失误，在加上以前老师也推荐错误过，但是70%以上都是对的，所以大家也没有怎么在意。
就继续跟着老师操作了，直接又连续亏损了几笔大额操作，直至爆仓，群里面大家都在找老师。老师也出面跟大家道歉，说是自己最近状态不太好，给老师几天时间调整一下，再带着大家一次把亏损的钱都赚回本。过了几天，老师在群里所有人，说是有大行情，让大家赶紧跟上这次一把赚回来，很多人都跟着操作了，并且把操作截图发到群里面，高先生也跟着操作了，想着赚回以前的损失就不再操作了。没想到，再一次爆仓了。高先生算是亏的血本无归，再一次去群里找老师理论，群里面的人都在帮着老师说话，并且还叫嚷着要把高先生踢出群。这个时候高先生才知道，原来平台群里这些活跃的人都跟老师是一伙的，真正亏钱的只有自己一个，这些人都是设计好的.，等着高先生上钩。高先生后悔不已。
案件处理结果：
收到这位投资者的委托后，查明他实际所做融资融券平台为一个虚拟的资金盘，他的资金并没有通过券商进入证券市场，而是被该平台和代理层层瓜分，在经过缜密调查和前期准备后与该平台取得了联系，经过沟通协商后退还了投资者的损失。
如果您被骗，请保留好相关证据，达到以下几点基本上都是可以追回的：
1、平台还在运作，还没有跑路;
2、有与业务员，老师有聊天记录;
3、有出入金流水或是转账记录;
4、交易操作在半年以内;
5、亏损金额在5万元以上;
6、投资融资融券、指数、个股期权、股票配资、 ,大宗商品交易中心，等其他产品都可以维权追回。
融资案例分析报告 篇4
获纪源资本投资 20万亩种植基地，其中还有2.6万亩的红花茶油林，是余良森手中握有的“筹码”。源森现在已经形成了阶梯型的资源优势，老茶林保证现在的生存供应，育苗基地则为未来做原料供应，所育出的高产茶油树苗能够保证未来资源的可持续性。
尽管融了资、扩了容，需要在办公室里处理的事务、文件越来越多，但对江西源森红花茶油有限公司董事长余良森来说，土地和茶苗依然是最亲切的“伙伴”，他的办公室里总是放着一双胶鞋和一个草帽，稍有时间，他就自己开车进山，仔细查看每一处企业的茶油树育种基地。
“简单地说，我们就是做山茶油精加工的企业，而就江西全省来看，我们是唯一一家从育种开始做起的茶油加工企业。另外，我们还独家拥有红花茶油树种。”在源森的厂区，余良森指着一株茶树对记者说。
这家企业在20__年成立于江西省德兴市，目前已经形成了“公司+科研+基地+农户的发展模式。
一年半前，为了能迅速扩大规模形成垄断，企业开始融资，最终纪源资本成功注资4000万元人民币。“我们将它的商业模式定位为有特色资源的食品加工企业，这样的模式不仅能够进行复制，还能够形成企业本身的竞争优势 。”纪源资本合伙人于立峰告诉记者。
德兴远在东汉建安八年(公元203年)置县，距今已有1800多年历史，自古以来，德兴都是以矿业为主要产业，号称“金山 、银城、铜都”。
而近几年在国家政策的推动下，当地政府开始重点扶植农业产业化企业。江西省德兴市人民政府金融工作办公室主任郑长文在接受记者采访时称：“受制于山茶油树种的自然属性和成本，目前该油种的产品价格相对较高，通过政府扶植，希望企业能努力让我国这种独有的油种普及至广大消费者，以打破国外油种对中国食用油的垄断，并希望源森这种模式也能够带动本地的农业产业化的进程，帮助农民创收。”
“茶油”模式形成了资源的可持续性发展，形成了企业的产业链式布局，同时资本的注入为现代农业企业的规模化发展创造了无限可能。
摆脱“靠天吃饭”的新型农业企业。
在种植基地里，全国30多类茶油树种在这里等待培育试验，只有产量高、质量好的树种才会被选中并进行推广种植。
20万亩种植基地，其中还有2.6万亩的红花茶油林，是余良森手中握有的“筹码”。“江西省、湖南省是全国茶油的主产区，这两个省份的茶油企业非常多，产量也高，德兴是主产区之一，土地相对于其他地区更为肥沃，就连我们这里的老茶林的产量也是全国平均产量的2倍，这是企业的优势之一;在德兴，以100公里为半径画一个圈，茶油加工企业仅有我们是直接从茶籽育苗做起。此外，全国红花茶油林中面积最大、最集中且质量最好的品系是我们所有，这就是独家的资源。”余良森自信的说道。
在源森的厂区里，记者看到一处厂房前挂着中国林科院亚热带林业研究所、中国林科院亚热带林业实验中心的标牌，他们与这家企业合作成立了全国唯一的红花茶油实验基地，对全国红花茶油进行选种、育种、推广，并对高产白花系列山茶油进行大面积推广。
由于茶油的生产周期性较强，6月底记者来到这里时，厂区内几乎空无一人。
余良森介绍说，茶油生产的旺季在10月至次年的4月，茶树从种植到产果一般需要4年，7年能够丰产，生产期可达百年。周期较长是农业企业发展面临的共同问题，如何保证一个“靠天吃饭”的企业以现代化的企业形态运作?“可以依靠原有老茶林做原料供应，或者去收合作农民的茶籽。”投资人于立峰说，“源森现在已经形成了阶梯型的资源优势，10余万亩的老茶林保证现在的生存供应，育苗基地则为未来做原料供应，所育出的高产茶油树苗就能够保证这个企业未来资源的可持续性。”
冒着淅淅沥沥的小雨，余良森带记者驱车数十公里来到离厂区最近的山区，在山坡上一片片的茶油树林已经开始挂果，农田里还有两块专门用作新型茶油树育苗的试验田。据了解，源森现在拥有的20万亩种植基地基本都采取与当地农户合作的方式，企业出资组建了专业山茶油自助农业合作社，合作方式是每个社员以自己家中所拥有的茶林和企业合作，作为社员，企业帮助他们做相应的技术指导，如抚育、补苗、低改等，以上所需的资金都由源森提供;而每个社员的茶籽必须卖给合作社，以市场价进行收购，并以产量为标准对社员实施相应的补贴，在激励社员的同时也增加了社员对合作社的黏度。
据了解，拥有丰富的自然资源以及先进的压榨技术，源森茶油目前的生产能力达11000吨/年。
实际上，对于一家现代农业企业来说，后期的销售渠道亦十分重要。
“在公司成立之初，仅有两、三个人拿着包到外面跑销售，并且所销的油是尚未经过精加工的毛油，建厂后，我们销售的首站就是上海，因为德兴当年是上海知青‘上山下乡’的主要地区之一，他们对山茶油有比较多的了解。事实说明，现在我们在上海销售情况还是很好的。未来销售区域必然是有定向性的，同时目前消费群体主要定位于中高端的人群。”
融资案例分析报告 篇5
上海紫辉投资领投今日，珠宝网创始人陈满丽向36氪透露，公司在今年5月已完成由上海紫辉投资领投的100万美元天使轮融资，另外著名天使投资人王利杰在早期也有进入。这里多提一句上海紫辉。紫辉CEO郑刚投资风格以快、准、大著称，之前更是因陌陌一战成名。郑刚是第一个进入陌陌的投资人，和陌陌的谈判仅用了5分钟，获利却在10倍以上。这次投资珠宝网的整个过程郑刚也只用了1个月时间不到。更多关于紫辉和郑刚的信息可参看此报道。
和钻石小鸟、珂兰钻石、宝珑网等B2C珠宝电商平台不同的是，珠宝网打造的是一个C2C珠宝电商平台。6月28日才上线第一版的珠宝网目前已经吸引到约100家淘品牌珠宝电商入驻，同时也有类似四川天鑫这样的多家线下珠宝店入驻该平台。珠宝网的经营范围几乎覆盖了珠宝的全品类，包括金银、钻石、有机宝石、翡翠玉石等。
作为一名互联网局中人，对于为何踏足传统珠宝行业，陈满丽坦言是因为京东刘强东的一句话。在刘强东看来，电商行业标准化程度较高的很多产品都已经被开发利用的差不多了，利润也比较透明。未来的很多机会或许在某些垂直领域的传统行业。而谈到传统、谈到标准化程度低、谈到信息化程度严重不足，珠宝行业肯定占一个。
事实上，珠宝行业最大的价值就来自利润空间不透明。当然，钻石、金银等具体的细分领域标准化程度已经很高了，但是像、翡翠、玉石等细分还是存在巨大的利润空间。而这正是价值的源泉。另一方面，对于消费者来说，由于珠宝行业过于传统、从业人员一般素质偏低，这使得在购买体验、买卖双方的诚信问题上存在严重不足，而这正是互联网擅长 的。
淘宝目前有约1万多家珠宝商，而珠宝网目前只做到100多家。另外线下还有一大批的传统珠宝店等待珠宝网去做开发。对于吸引商家入驻，陈满丽表示并不担心。现实的情况是，无论是淘品牌还是线下珠宝店都以非常开放的心态期待一个专业的C2C珠宝电商平台。陈满丽认为，珠宝网目前应该做的是把“内功练好”，具体分三方面：
1)让入驻商家在平台的工作量尽量少。关于这一点，珠宝网目前的商家管理后台采用的是类淘宝的方式，不需要重新学习。
2)真正帮商家提升销售收入，看到实惠。关于这一点，陈满丽表示9月份珠宝网正式版上线之后会全面启动品牌推广，同时会在用户体验上狠下工夫。
3)统一售后。传统珠宝店在用户体验上的两大弊病就在诚信以及到店服务上。而珠宝网通过和传统珠宝店合作，消费者可以就近到任何一家珠宝店进行退换货、维修维护等日常售后服务，极大方便消费者。
总之，在陈满丽看来，珠宝网最大的价值就在于通过互联网的方式去为过于传统的珠宝行业带去信息化、标准化以及完善的服务。而珠宝网的愿景则是要做珠宝用户的信任代理。
对于珠宝行业时下炒的比较火热的个性化定制服务，陈满丽的看法是，这只是一个很细分的市场。现实情况是，很多消费者在挑选珠宝时没有特别强的目的性，心中也没有一个具象。特别是在挑选、玉石、翡翠时，更多消费者讲求的是一种缘分。因此，陈满丽表示，未来珠宝网不会在个性化定制这块过多发力。当然，珠宝网也不排除通过独立品牌、独立珠宝设计师的方式服务那些需要个性化定制的用户。
作为C2C珠宝电商，沃宝网几乎和珠宝网采取的是同样的模式。对于两个团队的差异化，陈满丽表示，珠宝网团队几乎都来自互联网圈，喜欢用互联网的方式去解决问题。而沃宝网的团队则来自传统线下珠宝商。
融资案例分析报告 篇6
根据不完全统计，x年7月大数据行业共计发生21起投融资事件，相比上个月环比增长75%，其中已披露具体金额的有15起，涉及金额23.36亿人民币。
从公布融资轮次的20家企业来看，本月获融资的企业有6家为A轮，5家为B轮，2家为C轮，1家为E轮，另外有4家为天使轮，2家为新三板募资。
大数据助力智能教育
从本月融资单笔金额来看，智能教育行业成为投融资的一个亮点，分豆教育集团融资4亿元，用于教育领域大数据云计算的分布，虽然上半年也有几家教育行业的企业获得融资，但融资金额与分豆集团相差较远，可见教育行业的大数据应用越来越受到投资界的关注。
智能教育行业是以人工智能、云计算和大数据为基础，改变传统的教学场景和学习方式，实现优质教育资源共享，提升教学效率，提供个性化教学与服务，实现因材施教，从根本上扩展了教育的理念、模式，真正为传统教育插上了互联网的翅膀。
智能教育的大数据分析系统以学生为中心，按照教、学、测三个环节组织线上学习内容与学习过程，将学生、教师、家长、机构四类用户群有机整合在智能学习管理系统中，各司其责，相互作用，实现了个性化的课堂教学、家庭辅导和自主学习管理环境。
数据猿制图
随着我国教育信息化的不断深入，智能教育市场正处在快速增长的产业初期，未来智能教育市场的规模不可估量。若全国1.7亿的中小学生都使用智能教育系统，按照人均年消费1000元，该市场的潜在规模也达到千亿量级，智能教育行业发展前景广阔。
融资案例分析报告 篇7
根据公开数据显示，8月份TMT领域共发生203件投融资事件，其中披露具体金额的有125件，涉及金额总计576.1亿人民币，相比上个月，数量和金额有了明显下降。然而从已知金额的分布来看，占比变化并不大，仍然有近三分之一是过亿元的投资。综上，虽然近两个月股市的波动对投融资市场带来一些影响，但投资人对TMT产业未来发展仍有较强的信心。
电商的迅猛发展对企业级市场的促进作用明显
8月份获得投资的200多家企业中，面向企业服务市场的占比25.1%，与上个月基本保持一致，这些企业所覆盖的领域主要集中在IT服务，购物、快递物流、金融四大方向，其中与电商强相关的购物和快递物流占了近30%。
B2B电商起步相对较早，发展却一直缓慢，然而随着互联网对传统领域的不断渗透，各细分市场的电商需求逐渐凸显，导致资本市场对B2B电商的投资数量也开始持续增长，煤炭、塑料、石油等大宗商品的垂直电商成为投资热点。
电子商务高速发展，随之而来的是越来越难以满足的物流配送需求，传统的同城快送和货运市场存在着信息不对称等诸多问题，因此“互联网+物流”催生了一批货运O2O企业，其根本目的是把司机和货主的信息整合到一个平台上，最大化使用资源。以运满满为例，它是一个手机管车配货平台，提供货主和车主信息及交易服务，已经于8月获得C轮融资;另一主打同城速运O2O的运拉拉，则主要为B端企业提供装卸、清点、搬运、代收款等服务，以及物流整体解决方案，成立仅一个月就获1000万种子天使投资。所以今年随着B2B电商产业化进程加快，物流供应商以及物流软件/APP服务商将会迎来更多的机会。
自媒体开始获创投圈关注
从大众市场投融资的行业分布来看，TOP3依然是购物、生活服务和金融，三个领域投资数量占比进一步增长，加总之后已经超过50%，并且本月购物领域的投资数量超越生活服务跃居第一位。
值得特别关注的是，狮享家新媒体基金继7月份20xx万投资“餐饮老板内参”之后，本月再次出手，投资了十点读书以及酒业家，此外还有一家名为企鹅吃喝指南的自媒体也获得了投资。自媒体受到投资人的关注，说明这种模式开始得到市场认可，当然主要源于近几年的社交网络发展使得自媒体在影响力方面获得不错的成长。HCR(慧辰资讯)分析认为这种成长建立在两个核心基础上：首先是定位清晰，重度垂直，最终表现为能够迅速对接广告主、公关公司的需求;第二是用心原创内容，靠有价值的内容吸引用户，从而留住用户。自媒体获投资意味着移动互联网的创业和投资已经不仅仅局限于APP，随着用户越来越多向自媒体沉淀，创业和投资方向也会随之发生变化。
投资人谨慎B轮投资 挖掘垂直购物领域机会
8月份，大众市场A轮之前的项目占比72.9%,相比7月上涨3个百分点，而B轮投资数量收缩明显，占比下降5个点，这一变化说明投资人正表现出越来越谨慎的姿态。
投资人的谨慎主要体现在B轮投资项目所覆盖的行业：交叉分析轮次与行业可以发现，8月份成功进入B轮后的企业中，购物行业的占比超过四成，投资者在本月更多保守得选择了发展相对成熟，风险较小的领域。
值得注意的是，进入B轮后的企业中，二手车交易企业就有3家。根据汽车流通协会的数据显示，x年上半年全国二手车交易量达460.90万辆，交易额2698.08亿元;中国销售的二手车年限在6-7年，目前全国汽车保有量1.5亿，75%是6年前出厂的车。从这一数据层面看，二手车市场已经处于爆发前夕，因此互联网资本进场推动了二手车O2O市场的发展，并且确立二手车交易模型。二手车电商仍处于市场的探索期，先行者有一定的先发优势，然而由二手车产业链衍生的车况检测、维修保养、甚至汽车金融等服务还存在众多的市场机会等待创业者开辟。